Lancia Delta S4: Dua Kekuatan Fenomenal Supercharger & Turbocharger

wheelautos.com - Lancia Delta S4 adalah salah satu mobil paling canggih pada masanya, bahkan dengan standar tinggi spesial mobil rally Grup B. Seperti yang dapat Anda lihat dari tata letak pada layout midship-mounted engine, struktur frame tubular, bahan metal eksotis dan mesin twin-charger, dibangun khusus untuk tujuan balap kejuaraan reli dunia. 

Delta S4 Hanya 200 unit yang diproduksi untuk memenuhi persyaratan minimum Grup B, masing-masing dibandrol £ 32.000 yang hampir menyamai tarif Ferrari £ 40.000 pada tahun 1985. Sebuah absurd atau murah? tergantung bagaimana sudut pandang anda.

S4 berhasil melampaui seri pendahulunya Lancia 037 di panggung reli dunia. Lancia 037 mencatat berbagai kemenangan dalam kejuaraan dunia pada tahun 1983, yang juga merupakan penutup era mesin penggerak belakang dalam kejuaraan rally.

Pada musim 1984, sudah jelas bahwa mobil all wheel drive (AWD) seperti Audi Sport Quattro dan Peugeot 205T16 mulai mendominasi balapan. Karena itu Lancia memutuskan untuk bergegas mengembangkan mobil baru AWD dari awal.

Sistem AWD dari Delta S4 membagi torsi 30:70 dari depan ke belakang dan kopling viscous slip terbatas. Ini tidak setinggi torsi variabel Peugeot, tetapi sasis Lancia lebih seimbang, berkat pemasangan longitudinal powertrain-nya. Transmisi dan diferensial tengah terletak di depan engine longitudinal.

Masalah lain dari Lancia 037 menyingkir adalah karena kurangnya tenaga. Bahkan dalam performa pamungkas, mesin superchargednya hanya menghasilkan 325 tenaga kuda sementara S4 menghasilkan 470hp sejak awal.

Tenaga mesinnya malah justru diturunkan ke 1759cc lantaran untuk penuhi standar masuk di kelas 900kg, tetapi didorong oleh sistem induksi paksa paling canggih saat itu. yang paling menawan adalah kombinasi supercharger mekanis plus turbocharger! ini adalah yang pertama di dunia dari jenisnya.

Turbocharger kontemporer tidak seefisien sekarang ini. Mereka tidak memberikan dorongan RPM rendah dan banyak turbo lag, yang mempengaruhi drivability. Untuk mobil rally, kurva torsi datar di atas rentang RPM selalu penting, karena harus berakselerasi keluar dari tikungan dari kecepatan sangat rendah ke kecepatan tertinggi dekat dalam 10 detik. Supercharger mekanik dapat melengkapi lubang hitam pada pengiriman daya low-end dan menghasilkan kurva torsi datar.

Namun demikian, supercharger selalu memakan daya, semakin buruk semakin tinggi rev-limit. Oleh karena itu Lancia merancang sistem sedemikian rupa sehingga begitu turbo mulai bekerja, katup bypass melepaskan tekanan dari supercharger sehingga yang terakhir dinonaktifkan. Teorinya tampak sederhana, tetapi butuh banyak penelitian Lancia dan Abarth untuk memperlancar transisi antara supercharger dan turbocharger.

Sasis S4 adalah kerangka ruang baja tubular yang diperkuat oleh struktur box sectionq. Suspensinya adalah double-wishbones all-round, dengan peredam kejut kembar di setiap roda belakang. Bodyshell terbuat dari serat fiber dan resin epoksi ringan (serat karbon dan Kevlar di mobil balap).

Desain pilar C dan di atap bertujuan menarik udara ke arah intercooler (satu untuk supercharger dan satu untuk turbocharger) tanpa banyak pertimbangan untuk aerodinamika. Jendela pintu geser horizontal murah itu tidak masuk akal untuk harganya. Namun, interior 2 kursi selesai dengan cukup baik.

Delta S4 baru diproduksi secara komersial setelah mobil itu berlaga, sebagai salah satu syarat homologasi. Mobil pabrikan versi legal street memang tidak mendekati standar mobil balap dalam hal kekuatan, tentu saja, tetapi mereka masih memiliki 250 tenaga kuda, atau 142 hp per liter yang luar biasa. Performa diklaim 140 mph flat out dan akselerasi 0-62 km/jam hanya dalam waktu 6,0 detik.

Secara khusus untuk rally Grup B, orang membelinya untuk A-to-B daripada performa balap yang di lintasan lurus. Jika anda membandingkannya dengan Ferrari 328GTB, anda akan menemukannya jauh lebih lambat di lintasan lurus, tetapi bisa dengan mudah menghancurkan Ferrari jika Delta S4 di lepas ke jalan lintasan gunung.

Di WRC, Delta S4 mengalami nasib tragis. Ia memenangkan balapan debutnya pada reli RAC 1985, kemudian mendominasi musim 1986 hingga pembalap terkemuka Henri Toivonen jatuh di Tour de Corse (Corsica Rally), menewaskan dirinya dan navigator Sergio Cresto. Tim kehilangan momentum dan akhirnya menyerahkan gelar juara kepada Peugeot. Delta S4 telah mencatat sejarah besar, hinggi saat ini masih disegani sebagai mobil rally terbaik pada masanya.

.